ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ

ໂດຍເອົາເຢຍລະມັນເປັນຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນມີລົດບັນທຸກແລະລົດຕູ້ທໍາມະດາປະມານ 20,000 ຄັນໃນເຢຍລະມັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜງຫາງສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຫາງ​ຫາງ​ມີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ດ້ານ​ຕ່າງໆ, ຜູ້​ຜະລິດ​ຕ້ອງ​ສືບ​ຕໍ່​ປັບປຸງ. ໃນປັດຈຸບັນ, tailgate ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃນການໂຫຼດແລະ unloading ກາຍເປັນເປີ້ນພູທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາໂຫຼດແລະ unloading, ແຕ່ຍັງສາມາດກາຍເປັນປະຕູຫລັງຂອງ carriage ມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ.
1. ຫຼຸດນໍ້າໜັກຕົນເອງ
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຄ່ອຍໆນໍາໃຊ້ວັດສະດຸອາລູມິນຽມເພື່ອຜະລິດ tailgates, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ tailgate ໄດ້ປະສິດທິຜົນ. ອັນທີສອງ, ພະຍາຍາມຮັບຮອງເອົາວັດສະດຸໃຫມ່ແລະວິທີການປຸງແຕ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ຂອງຜູ້ໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີວິທີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້, ຈາກ 4 ເດີມມາເປັນ 3 ຫຼື 2. ຕາມຫຼັກການຂອງ kinematics, ແຕ່ລະຫາງຕ້ອງໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກສໍາລັບການຍົກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບິດຫຼື tilting ຂອງ dock ການໂຫຼດ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີ 2 ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການບິດເບືອນຂອງ tailgate ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດພຽງແຕ່ 2 ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະສ່ວນຂ້າມກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການບິດເບືອນໃນໄລຍະຍາວ, ລະບົບນີ້ໃຊ້ 2 ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງສຸດຂອງ 1500kg, ແລະພຽງແຕ່ສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ເວທີທີ່ມີຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງ 1810mm.
2. ປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ສໍາລັບ tailgate, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຂອງມັນແມ່ນປັດໄຈທີ່ຈະທົດສອບຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ປັດໄຈທີ່ຕັດສິນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນປັດຈຸບັນການໂຫຼດຂອງມັນ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງການໂຫຼດເຖິງ lever fulcrum ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງການໂຫຼດ. ສະ​ນັ້ນ, ແຂນ​ໂຫຼດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​, ຊຶ່ງ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ໂຫຼດ​ແລະ unloading ໄດ້​ຫມົດ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຍືດ​ອອກ​, ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ກາ​ວິ​ທັດ​ຂອງ​ຕົນ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ເກີນ​ຂອບ​ຂອງ​ເວ​ທີ​.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການບໍລິການຂອງຫາງຂອງລົດແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ລູກປືນທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກຝັງ, ແບ້ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ lubricated ປີລະຄັ້ງ, ແລະອື່ນໆ. ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຮູບຮ່າງຂອງເວທີແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມທົນທານຂອງ tailgate. ຕົວຢ່າງ, Bar Cargolift ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວທີທີ່ຍາວກວ່າໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການອອກແບບຮູບຮ່າງໃຫມ່ແລະສາຍການປຸງແຕ່ງອັດຕະໂນມັດສູງໂດຍໃຊ້ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມ. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າມີການເຊື່ອມໂລຫະຫນ້ອຍແລະເວທີໂດຍລວມແມ່ນເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ.
ການທົດສອບໄດ້ພິສູດວ່າ tailgate ທີ່ຜະລິດໂດຍ Bar Cargolift ສາມາດຍົກແລະຫຼຸດລົງ 80,000 ເທື່ອພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວຂອງເວທີ, ກອບການໂຫຼດແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົນໄກການຍົກຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມທົນທານ. ເນື່ອງຈາກກົນໄກຍົກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ corrosion, ການປິ່ນປົວຕ້ານ corrosion ທີ່ດີແມ່ນຕ້ອງການ. Bar Cargolift, MBB ແລະ Dautel ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ galvanized ແລະ electrocoating, ໃນຂະນະທີ່ Sorensen ແລະ Dhollandia ໃຊ້ການເຄືອບຝຸ່ນ, ແລະສາມາດເລືອກສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະອົງປະກອບອື່ນໆຄວນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະກົດການຂອງທໍ່ທໍ່ນ້ໍ porous ແລະວ່າງ, ບໍລິສັດ Bar Cargolift ໃຊ້ foreskin ວັດສະດຸ Pu ສໍາລັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນການເຊາະເຈື່ອນຂອງນ້ໍາເກືອ, ແຕ່ຍັງຕ້ານ radiation ultraviolet ແລະປ້ອງກັນຜູ້ສູງອາຍຸ. ຜົນກະທົບ.
3. ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ
ພິຈາລະນາຄວາມກົດດັນຂອງການແຂ່ງຂັນລາຄາໃນຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໂອນກອງປະຊຸມການຜະລິດຂອງອົງປະກອບຂອງຜະລິດຕະພັນໄປເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ແລະຜູ້ຜະລິດອາລູມິນຽມສະຫນອງເວທີທັງຫມົດ, ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບໃນທີ່ສຸດ. ມີພຽງແຕ່ Dhollandia ທີ່ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Belgian ຂອງຕົນ, ແລະ Bar Cargolift ຍັງຜະລິດ tailgates ໃນສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດສູງຂອງຕົນເອງ. ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການກໍານົດມາດຕະຖານ, ແລະພວກເຂົາສະຫນອງ tailgates ທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງການຂົນສົ່ງແລະໂຄງສ້າງຂອງ tailgate, ມັນໃຊ້ເວລາ 1 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການຕິດຕັ້ງຊຸດຂອງ tailgate ບົບໄຮໂດຼລິກ.